近日，隨著近9小時(shí)的澆筑，成都至達(dá)州至萬州高速鐵路（以下簡稱：成達(dá)萬高鐵）普里河特大橋全橋順利合龍，為成達(dá)萬高鐵早日建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

合龍現(xiàn)場（李楓 攝）

中鐵十一局承建的成達(dá)萬高鐵普里河特大橋位于重慶開州區(qū)岳溪鎮(zhèn)水庫庫區(qū)境內(nèi)，緊鄰跳蹬水庫，兩岸坡度陡峭，全長876.32米。該橋采用高墩大跨設(shè)計(jì)施工，為剛構(gòu)連續(xù)梁橋，最高墩身達(dá)59米，橋梁施工工序復(fù)雜，施工精度要求極高，具有高墩、大跨、深溝的特點(diǎn)。

據(jù)中鐵十一局成達(dá)萬高鐵站前13標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人唐駿介紹，普里河特大橋最大跨為48米+80米+48米的剛構(gòu)連續(xù)梁，主跨梁面距離普里河河面高度相當(dāng)于20層樓高，采用掛籃懸臂法施工，其余橋跨連續(xù)梁采用移動(dòng)模架法施工，安全風(fēng)險(xiǎn)極高、施工難度較大。為確保掛籃懸臂澆筑、移動(dòng)模架施工安全高效推進(jìn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不斷優(yōu)化施工組織方案，強(qiáng)化過程管控，安排專業(yè)技術(shù)人員對混凝土澆筑、掛籃移動(dòng)、移動(dòng)模架行走等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行24小時(shí)全程旁站盯控。

據(jù)了解，在移動(dòng)模架施工期間，中鐵十一局施工人員開展安全穿透式管理，推行“五化一”考核工作機(jī)制，落實(shí)全員安全生產(chǎn)責(zé)任制，不斷提升應(yīng)急處置水平，為大橋順利合龍筑牢安全、質(zhì)量防線。此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還提前對梁段軸線、高程和梁長進(jìn)行觀測，最終確定在全天溫度最低時(shí)進(jìn)行合龍段兩端勁性骨架焊接，減少溫度對梁體澆筑產(chǎn)生影響，同時(shí)采用較為先進(jìn)的頂梁工藝減少后期混凝土變形對梁體的影響，最終合龍誤差控制在5毫米以內(nèi)。

成達(dá)萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分。線路西起四川省成都市天府站，途經(jīng)四川省資陽市、遂寧市、南充市、達(dá)州市及重慶市開州區(qū)、萬州區(qū)，接入既有鄭渝高鐵萬州北站，建成后將形成成都直達(dá)中原和京津冀地區(qū)的便捷客運(yùn)通道，對推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展具有重要意義。